上海的工业地产市场正成为越来越多国际物流地产企业和许多大型企业的活动舞台。尽管国土资源部门调高了工业土地价格基准，并于2007年1月起生效，但诸如有工业地产老大之称的美国普洛斯公司和不少拥有产、储、销一条龙的大型企业，却在不断寻找和建立自己在上海乃至国内的大型物流基地。

携带着物流地产新概念进入中国的美国普洛斯公司，已不动声色地在中国18个城市中摆下“棋子”，并以每年50万平方米以上的开发速度增长。据了解，该公司在上海临港新城产业园区、松江工业区西部新区的两个项目，将相继在今年投入运营。而去年，全球排名第二的工业地产开发商AMB购得上海一块面积为1.7474万平方米的工业地产项目及附近一块待开发用地，预计总投资约1330万美元；未来五年内，AMB在中国的工业地产投资将达5亿美元，主要在北京、上海及珠三角地区。有消息称，欧洲排名的工业地产商Gazeley也已经悄然进入中国市场。对此，仲量联行中国区工业地产部总监易立夫表示，中国物流市场价值将在2009年实现翻倍，其增长率相当惊人。

据介绍，普洛斯所谓的“物流地产”，就是由先选地建成相关物流设施后，再转租给客户，比如制造商、零售商、物流公司等。之后，将有一个资产管理队伍进行物业管理，他们的工作主要是提供物业相关服务。也就是说，普洛斯只是从事地产投资开发和物业管理，而日常物流业务仍由客户或客户指定的物流公司操作。目前，普洛斯总出租面积已超过2300万平方米。而与其他房地产投资信托不同的是，普洛斯专注于物流地产的投资业务。

工业地价的调整，以及国际物流地产的进入，也让国内诸多大型存储、销售企业看到了自备物流基地的重要性。于是，如大型电器公司、连锁超市、办公用品连锁等企业，也开始纷纷寻找合适的物流基地。上海作为物流的集散地，自然成为兵家必争之地。戴德梁行分析认为，购买土地、物流仓储型及研发办公型物业仍然是热点，但是许多拥有较高品质物业的业主由于能够得到可观的回报率而并不愿意将物业出售。上海地区工业物业的租金和售价将继续保持上涨的态势，在中国一线城市值得关注的是研发办公楼和物流仓储型物业。

一是战略思维前瞻化。我们应该清醒地看到，加入WTO后，我国将进一步放开市场，允许外资企业在国内从事批发业务，即允许外商拥有商品的分销权。由此看来，要建设行业现代物流体系，首先应彻底转变思想。要真正树立以客户为中心的服务理念，增强紧迫感和危机感，否则，我们的物流建设水平不可能有质的提升。

二是物流配送集约化。物流系统是由运输、储存、包装、装卸、搬运、流通加工、配送等环节组成。就烟草行业来讲，行业现代物流建设应该在“大市场、大企业、大品牌”的框架下进行。实际上，行业物流建设的误区之一就是一哄而上办所谓的“大物流”，盲目投资，贪大求全。在物流模式基本确定的情况下，有两种形式值得探讨：一是打破行政区划，组建一批顺应物流发展趋势，体现、低成本现代物流本质的跨区域物流联合体，实现大物流、大配送，限度地降低成本，提率，以提高标准化、专业化和流程化程度。二是可通过第三方物流，采取委托方式交由第三方物流公司来运营。这样一来，既可以充分利用企业内部现有资源，又盘活了存量资产，降低了物流成本。

三是网建模式规范化。网建是一项长期而艰巨的工程，不可能一蹴而就，这就使得网建不可能局限于一个固定的模式。现代物流也属于网建范畴，因而，物流建设也受网建模式的制约。从这个角度上讲，规范的网建模式是健全物流体系的保障之一，换句话说，要建立先进的现代物流体系，必须要有相对稳定的卷烟销售网络。只有规范，才能出效益，才能提高行业适应市场的能力，才能提高行业的总体竞争实力。

四是信息网络集成化。在现代物流建设中，信息网络的集成程度决定着现代物流的发展水平。当然，信息化建设与物流建设需要一个磨合过程，在这一过程中，难免会产生如应用版本不同、数据平台难互通、数据库紊乱等一系列问题。因此，在现代物流建设中，要想使信息技术更好地发挥作用，就应不断研发综合性、专业化物流管理信息系统，整合各种信息资源，建立稳定、迅捷的物流信息渠道，提高物流建设的信息化水平。