达州导线测量学习测量复测培训，导线点坐标复测。目前高速公路的施工设计单位仅供提供给施工单位导线控制桩及其坐标。施工单位进场后，由设计单位进行交桩，而后使用经过有关部门检测合格的全站仪或光电测距仪配经纬仪，对导线进行复核联测。联测过程严格按照Ⅰ级导线点测量方法进行。测量前可以根据设计单位所给坐标先计算好转折角和边长与实测结果相比较，当误差较大时应查明原因，是导线点挪动或仪器故障。当该段导线点观测角和相临导线点边长都以实测完毕，导线点复测的外业工作及宣告结束。

中线放样的几个问题：导线点丢失后，是恢复其原来点还是重新布设？恢复其原来点十分困难，测量精度和重新布设的结果是一样的。一般来说按照相邻点通视的要求重新布设速度快，提前选点布设完毕随导线点测量一次完成。

一个标段是否可以有两条复合导线一般说来，设计单位所给的导线点坐标是整条路平差计算值，而施工单位投标是分段中标，中标之后可能又分几个单位施工，这样测量可能也分几段。一个标段的复合导线数量往往根据监理要求不同造成可能会有一个或一个以上的复合导线，造成标段与标段之间，施工单位与施工单位之间连接困难。由于无法找到明文规定，监理承包商就此往往发生分歧。有时承包商按上一次的经验设一条复合导线，而监理部要求设一条以上。

导线点坐标取值是用设计方所给数值，还是用承包商自己复合计算的平差结果？即使使用的相同的导线点，而由于测量时取导线长度不一，虽说其导线点坐标是从某种意义来说是一个定值，但取某一段或取全线测量结果就不一样，此外，人的视觉误差和仪器精密程度不同，复测的导线点坐标即使度很高也不会与设计值相同。从道理上讲，应该取度高的导线点坐标。而一般设计文件中并不讲明其导线精度。在经历过的几个工地，多数是根据监理意见，有取复合后的坐标，也有取设计方所给坐标，施工单位则倾向于取复核后的坐标，设计方应说明其导线精度。与复测导线精度相比，取精度高的一方值，以便于提高中桩放样的性，减少中桩穿线的误差。

中桩放样是利用穿线后符合路线设计参数的中桩放样，还是利用导向点放样？在公路施工发展过程中，在设有导线这一概念之前，利用中桩放样其它中桩可谓一统天下。在引入导线后，有的设计文件和监理甚至说明必须用导线放样所有中桩。但事实上，如果一个桥梁仅有中桩是不够的，它必须有中线才能确定位置。公路施工测量放样不是单单依靠中桩，其终是由一些主要中桩连结成线确定的。表面上看是一些中桩点，其实是线。该线是测量时用来控制整个路线方向和确定中线位置的，中桩是施工中应用来放样的，中桩放样完毕，还必须要进行穿线。按路线设计参数进行中桩穿线复测，其重要性大于导线复测重要性，导线是手段，中线是结果，确定路线是一条线，而不是几个中桩。要求只用导线点放样即不可能又不现实，如确定结构物的交角，后视后是中桩而不是导线点。测量上土的边界，不可能每层土都计算出边界的坐标。中桩的利用率远远高于导线点。

也有以导线放样的做法，认为这样路线不至于偏离设计方向。根据实践，导线点放出的中桩与设计路线技术参数总会有些偏差，直线段尤为明显。这或许是因为其实导线桩的坐标是固定的，不会因测量误差或计算改正而变化，而所得理论值与实际值的这种偏差终究会反映到所放样的中桩上来，造成中桩与设计的偏差。

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